၁။ အားသွင်းတိုင်များ၏ မြေအောက်ချိတ်ဆက်မှုကာကွယ်မှု
EV အားသွင်းစခန်းများကို အမျိုးအစားနှစ်မျိုးခွဲခြားထားသည်-AC အားသွင်းတိုင်များနှင့် DC အားသွင်းတိုင်များ။ AC အားသွင်းတိုင်များသည် 220V AC ပါဝါကို ထုတ်ပေးပြီး ၎င်းကို ပါဝါဘက်ထရီကို အားသွင်းရန်အတွက် တပ်ဆင်ထားသော အားသွင်းကိရိယာမှ မြင့်မားသောဗို့အား DC ပါဝါအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးသည်။DC အားသွင်းတိုင်များ380V သုံးဆင့် AC ပါဝါကို ထောက်ပံ့ပေးပြီး on-board charger မှတစ်ဆင့် မဖြတ်သန်းဘဲ မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းပေါက်မှတစ်ဆင့် ဘက်ထရီကို တိုက်ရိုက်အားသွင်းပေးသည်။ အမျိုးသားစံနှုန်း GB/T20234.1 တွင် ယာဉ်မျက်နှာပြင်များနှင့် ပါဝါထောက်ပံ့မှုမျက်နှာပြင်များအတွက် လိုအပ်ချက်များကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သတ်မှတ်ထားသည်။AC EV အားသွင်းကိရိယာများအမျိုးသားစံနှုန်း ခုနစ်ပင် အင်တာဖေ့စ်ကို အသုံးပြုပါ၊DC အားသွင်းကိရိယာများအမျိုးသားစံနှုန်း ကိုးပင် အင်တာဖေ့စ်ကို အသုံးပြုပါ။ ယာဉ်ဘက်ခြမ်းတွင် တည်ရှိသော အားသွင်း အင်တာဖေ့စ်နှစ်ခု၏ PE ပင်များသည် မြေစိုက်တာမီနယ်များဖြစ်သည် (ပုံ ၁ ကိုကြည့်ပါ)။ မြေစိုက်ဝါယာကြိုး PE ၏ လုပ်ဆောင်ချက်မှာ လျှပ်စစ်ယာဉ်ကိုယ်ထည်ကို AC မှတစ်ဆင့် ယုံကြည်စိတ်ချစွာ မြေစိုက်ရန်ဖြစ်သည်။လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းစခန်းအမျိုးသားစံနှုန်း GB/T 18487.1 တွင် လျှပ်စစ်ယာဉ်၏ အားသွင်းမုဒ် ပုံမှန်အလုပ်လုပ်ရန်အတွက် ပါဝါထောက်ပံ့သည့်ပစ္စည်းကိရိယာ၏ မြေပြင်ဝါယာကြိုး PE ကို လျှပ်စစ်ယာဉ်ကိုယ်ထည် မြေပြင် (ပုံ ၁ ရှိ PE တံ) နှင့် ချိတ်ဆက်ထားရမည်။
ပုံ ၁။ ယာဉ်ဘက်ခြမ်း အားသွင်း အင်တာဖေ့စ်၏ PE Pin
AC ရှိတဲ့နေရာကို အားသွင်းတဲ့နည်းလမ်းယူခြင်းလျှပ်စစ်ကားအားသွင်းစခန်းချိတ်ဆက်ရန် နှစ်လမ်းသွား ပလပ်ယာဉ် ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို အသုံးပြုသည်လျှပ်စစ်ကား၏ အားသွင်းပေါက်ဥပမာအားဖြင့်၊ ဤအားသွင်းစနစ်၏ ထိန်းချုပ်မှုပတ်လမ်းကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီး ၎င်း၏ပတ်လမ်းပုံကို ပုံ ၂ တွင် ပြသထားသည်။
ပါဝါထောက်ပံ့မှုပစ္စည်းကို အားသွင်းရန် သတ်မှတ်ထားသောအခါ၊ ပစ္စည်းသည် ချို့ယွင်းချက်ကင်းပါက၊ ထောက်လှမ်းအမှတ် ၁ ရှိ ဗို့အားသည် 12V ဖြစ်သင့်သည်။
အော်ပရေတာသည် အားသွင်းသေနတ်ကို ကိုင်ထားပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာသော့ကို နှိပ်လိုက်သောအခါ၊ S3 ပိတ်သွားသော်လည်း ယာဉ်မျက်နှာပြင်သည် အပြည့်အဝချိတ်ဆက်မထားပါ။ ထောက်လှမ်းအမှတ် ၁ ရှိ ဗို့အားမှာ 9V ဖြစ်သည်။
ဘယ်အချိန်မှာအားသွင်းသေနတ်ယာဉ်၏ အားသွင်းပေါက်နှင့် အပြည့်အဝချိတ်ဆက်ထားသည်နှင့် S2 ပိတ်သွားသည်။ ဤအချိန်တွင် ထောက်လှမ်းအမှတ် 1 ရှိ ဗို့အားသည် လျင်မြန်စွာကျဆင်းသွားသည်။ ပါဝါထောက်ပံ့ရေးပစ္စည်းကိရိယာသည် CC ချိတ်ဆက်မှုမှတစ်ဆင့် အချက်ပြမှုကို အတည်ပြုပြီး အားသွင်းကြိုးခံနိုင်ရည်ရှိသော လျှပ်စီးကြောင်းကို ထောက်လှမ်းကာ ခလုတ် S1 ကို 12V အဆုံးမှ PWM အဆုံးသို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။
ထောက်လှမ်းအမှတ် ၁ ရှိ ဗို့အားသည် 6V သို့ ကျဆင်းသွားသောအခါ၊ ပါဝါထောက်ပံ့ရေးပစ္စည်းကိရိယာ၏ K1 နှင့် K2 ကို အထွက်လျှပ်စီးကြောင်းနှင့်နီးကပ်စွာ ခလုတ်များဖွင့်ပြီး ပါဝါထောက်ပံ့ရေးပတ်လမ်းကို အပြီးသတ်လိုက်သည်။ လျှပ်စစ်ယာဉ်နှင့် ပါဝါထောက်ပံ့ရေးပစ္စည်းကိရိယာများသည် လျှပ်စစ်ချိတ်ဆက်မှုတစ်ခု တည်ဆောက်ပြီးနောက်၊ ယာဉ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် ထောက်လှမ်းအမှတ် ၂ ရှိ PWM အချက်ပြမှု၏ duty cycle ကို ဆုံးဖြတ်ခြင်းဖြင့် ပါဝါထောက်ပံ့ရေးပစ္စည်းကိရိယာ၏ အမြင့်ဆုံးပါဝါထောက်ပံ့မှုစွမ်းရည်ကို ဆုံးဖြတ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ 16A အားသွင်းပုံးအတွက် duty cycle သည် 73.4% ဖြစ်သောကြောင့် CP အဆုံးရှိ ဗို့အားသည် 6V မှ -12V အကြား အတက်အကျရှိပြီး CC အဆုံးရှိ ဗို့အားမှာ… terminal ဗို့အားသည် 4.9V (ချိတ်ဆက်ထားသော အခြေအနေ) မှ 1.4V (အားသွင်းနေသော အခြေအနေ) သို့ ကျဆင်းသွားသည်။
ယာဉ်ထိန်းချုပ်ယူနစ်သည် အားသွင်းချိတ်ဆက်မှုကို အပြည့်အဝချိတ်ဆက်ထားကြောင်း (ဆိုလိုသည်မှာ S3 နှင့် S2 ပိတ်ထားသည်) ဆုံးဖြတ်ပြီးသည်နှင့် အားသွင်းကိရိယာ၏ အမြင့်ဆုံးခွင့်ပြုနိုင်သော အဝင်လျှပ်စီးကြောင်းကို သတ်မှတ်ပြီးသည်နှင့် (S1 သည် PWM terminal သို့ပြောင်းပြီး K1 နှင့် K2 ပိတ်ထားသည်)၊ အားသွင်းကိရိယာသည် လျှပ်စစ်ယာဉ်ကို အားသွင်းစတင်သည်။
ဤလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း PE မြေပြင်ဝါယာကြိုးကို ဖြုတ်ထားပါက ထောက်လှမ်းသည့်နေရာ၌ ဗို့အားပြောင်းလဲမှုမရှိပါ၊ ပါဝါထောက်ပံ့မှုပတ်လမ်းကို မလုပ်ဆောင်နိုင်ပါ၊ လျှပ်စစ်ယာဉ်နှင့် ပါဝါထောက်ပံ့မှုပစ္စည်းကိရိယာများအကြား လျှပ်စစ်ချိတ်ဆက်မှုကို တည်ဆောက်၍မရပါ။ ဤကိစ္စတွင်၊ အားသွင်းကိရိယာသည် ပါဝါပိတ်သွားသည့်အခြေအနေတွင် ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။
၂။ အားသွင်းစနစ်၏ မြေချိတ်ဆက်မှု ဖြတ်တောက်မှု စမ်းသပ်ခြင်း
အကယ်၍ grounding တစ်ခုဖြစ်ပါကAC အားသွင်းတိုင်၏ အားသွင်းစနစ်ချို့ယွင်းချက်များရှိပါက ပါဝါထောက်ပံ့ရေးပစ္စည်းကိရိယာများသည် လျှပ်စီးကြောင်းယိုစိမ့်ပြီး လျှပ်စစ်ရှော့ခ်နှင့် လူကိုထိခိုက်ဒဏ်ရာရစေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် အားသွင်းတိုင်များကို စမ်းသပ်စစ်ဆေးခြင်းသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သည်။ GB/T20324၊ GB/T 18487 နှင့် NB/T 33008 ကဲ့သို့သော စံနှုန်းများအရ AC အားသွင်းတိုင်စမ်းသပ်ခြင်းတွင် အဓိကအားဖြင့် အထွေထွေစစ်ဆေးမှုများ၊ on-load circuit switching စမ်းသပ်မှုများနှင့် ချိတ်ဆက်မှု မူမမှန်မှုစမ်းသပ်မှုများ ပါဝင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် BAIC EV200 ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် မူမမှန်သော PE grounding သည် အားသွင်းစနစ်၏ အားသွင်းမှုအခြေအနေအပေါ် သက်ရောက်မှုကို on-board charger ၏ input နှင့် output current ပြောင်းလဲမှုများကို စမ်းသပ်ခြင်းဖြင့် လေ့လာတွေ့ရှိနိုင်သည်။
ပုံ ၃ တွင်ပြထားသော စနစ်တွင်၊ on-board charger ၏ ဘယ်ဘက်ခြမ်းရှိ CC နှင့် CP terminal များသည် charging control signal lines များဖြစ်ပြီး PE သည် ground wire ဖြစ်ကာ L နှင့် N သည် 220V AC input terminal များဖြစ်သည်။
on-board charger diagram ရဲ့ ညာဘက်ခြမ်းမှာရှိတဲ့ terminal တွေက low-voltage communication terminal တွေပါ။ သူတို့ရဲ့ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်ကတော့ on-board charger signal ကို VCU connection confirmation line ကို feedback ပြန်ပေးဖို့၊ charging wake-up signal line ကို activate လုပ်ပြီး connection status ကိုပြသတဲ့ instrument panel ကို wake လုပ်ပေးဖို့နဲ့ charger က VCU နဲ့ BMS ကို wake လုပ်ပေးဖို့ပါ။ ပြီးရင် VCU က charging status ကိုပြသဖို့ instrument panel ကို wake လုပ်ပါတယ်။ power battery ထဲက positive နဲ့ negative main relay တွေကို VCU က command တွေနဲ့ပိတ်ဖို့ BMS ကထိန်းချုပ်ပြီး power battery charging process ကိုပြီးမြောက်အောင်လုပ်ပါတယ်။ Figure 3 မှာ on-board charger ရဲ့အောက်ခြေမှာရှိတဲ့ terminal က high-voltage control box နဲ့ချိတ်ဆက်ထားပြီး high-voltage DC output terminal ပါ။
PE grounding fault စမ်းသပ်မှုတွင်၊ input နှင့် output current များကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း တိုင်းတာရန် current clamp နှစ်ခုကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ကိုယ်တိုင်ပြုလုပ်ထားသော AC power supply ကို အသုံးပြု၍ PE open-circuit fault ကို သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ PE လိုင်းကို ပုံမှန်အားဖြင့် grounded လုပ်သောအခါ၊ grounding switch သည် ON ဖြစ်နေသည်။ L (သို့မဟုတ် N) လိုင်းသို့ current clamp ဖြင့် လျှပ်စီးကြောင်းကို ပေးသောအခါ၊ on-board charger ၏ တိုင်းတာထားသော AC input current သည် 16A ခန့်ရှိသည်။ အခြား current clamp ကို on-board charger ၏ DC output power terminal သို့ ပေးသောအခါ၊ တိုင်းတာထားသော current သည် 9A ခန့်ရှိသည်။
PE grounding ဝါယာကြိုးကို ဖြုတ်ပြီး grounding switch ကို OFF လုပ်ထားတဲ့အခါ on-board charger ရဲ့ တိုင်းတာထားတဲ့ AC input current ဟာ 0A ဖြစ်ပြီး DC output power current လည်း 0A ဖြစ်ပါတယ်။ open-circuit test ကို ပြန်လည်လုပ်ဆောင်တဲ့အခါ current နှစ်ခုစလုံးဟာ ချက်ချင်း 0A ကို ပြန်ရောက်သွားခဲ့ပါတယ်။ PE terminal မှာ ရှိတဲ့ ဒီ open-circuit test က PE grounding ဝါယာကြိုးကို ဖြုတ်လိုက်တဲ့အခါ on-board charger ရဲ့ input နဲ့ output terminal တွေမှာ current မရှိဘူးဆိုတာကို ပြသနေပြီး on-board charger က အလုပ်မလုပ်တာကြောင့် high-voltage control box ကို high-voltage လျှပ်စစ် မထုတ်ပေးတာကြောင့် power battery ကို အားသွင်းလို့မရအောင် တားဆီးပေးပါတယ်။
AC အားသွင်းတိုင်များအတွက် မြေစိုက်ကြိုးကာကွယ်မှုသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ မြေစိုက်ကြိုးကာကွယ်မှုမရှိပါက အားသွင်းစခန်းများတွင် လျှပ်စစ်ရှော့ခ်အန္တရာယ်များ ဖြစ်ပွားနိုင်သည်။ အားသွင်းပတ်လမ်း၏ အလိုအလျောက်ပါဝါပိတ်ခြင်းကာကွယ်မှုကြောင့် လျှပ်စစ်ယာဉ်နှင့် ပါဝါထောက်ပံ့ရေးပစ္စည်းများအကြား ချိတ်ဆက်မှုတည်ဆောက်၍မရဘဲ အားသွင်းကိရိယာသည် အလုပ်မလုပ်ပါ။
-ပြီးပါပြီ-
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၅ ခုနှစ်၊ ဒီဇင်ဘာလ ၂ ရက်
