လျှပ်စစ်ယာဉ်အားသွင်းတိုင်၏ အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံမှာ ပါဝါယူနစ်၊ ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်၊ မီတာယူနစ်၊ အားသွင်းမျက်နှာပြင်၊ ပါဝါထောက်ပံ့မှုမျက်နှာပြင်နှင့် လူ့-စက်မျက်နှာပြင် စသည်တို့ဖြစ်ပြီး၊ ပါဝါယူနစ်သည် DC အားသွင်းမော်ဂျူးကို ရည်ညွှန်းပြီး ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည် အားသွင်းတိုင်ထိန်းချုပ်ကိရိယာကို ရည်ညွှန်းသည်။DC အားသွင်းတိုင်၎င်းကိုယ်တိုင်က စနစ်ပေါင်းစပ်ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ နည်းပညာ၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သော “DC charging module” နှင့် “charging pile controller” အပြင်၊ ဖွဲ့စည်းပုံဒီဇိုင်းသည်လည်း အလုံးစုံယုံကြည်စိတ်ချရမှုဒီဇိုင်း၏ အဓိကသော့ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ “charging pile controller” သည် embedded hardware နှင့် software နည်းပညာနယ်ပယ်နှင့်သက်ဆိုင်ပြီး “DC charging module” သည် AC/DC နယ်ပယ်တွင် power electronics နည်းပညာ၏ မြင့်မားသောအောင်မြင်မှုကို ကိုယ်စားပြုသည်။ ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်ကား charging pile ၏ အခြေခံအလုပ်လုပ်ပုံနိယာမကို နားလည်ကြပါစို့။
အားသွင်းခြင်း၏ အခြေခံလုပ်ငန်းစဉ်မှာ ဘက်ထရီ၏ အစွန်းနှစ်ဖက်စလုံးသို့ DC ဗို့အားကို ပေးပို့ပြီး သတ်မှတ်ထားသော မြင့်မားသော လျှပ်စီးကြောင်းဖြင့် ဘက်ထရီကို အားသွင်းရန်ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီဗို့အားသည် ဖြည်းဖြည်းချင်း မြင့်တက်လာပြီး အတိုင်းအတာတစ်ခုသို့ ရောက်ရှိသောအခါ ဘက်ထရီဗို့အားသည် သတ်မှတ်တန်ဖိုးသို့ ရောက်ရှိပြီး SoC သည် ၉၅% ကျော် (ဘက်ထရီတစ်ခုနှင့်တစ်ခု ကွဲပြားသည်) သို့ ရောက်ရှိကာ လျှပ်စီးကြောင်းကို အနည်းငယ်သော ကိန်းသေဗို့အားဖြင့် ဆက်လက်အားသွင်းသည်။ အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို အကောင်အထည်ဖော်ရန်အတွက် အားသွင်းပုံသည် DC ပါဝါကို ပေးစွမ်းရန် “DC အားသွင်းမော်ဂျူး” လိုအပ်ပြီး အားသွင်းမော်ဂျူး၏ “ပါဝါဖွင့်ခြင်း၊ ပါဝါပိတ်ခြင်း၊ အထွက်ဗို့အား၊ အထွက်လျှပ်စီးကြောင်း” ကို ထိန်းချုပ်ရန် “အားသွင်းပုံ ထိန်းချုပ်ကိရိယာ” လိုအပ်ပြီး ၎င်းသည် human-machine interface အဖြစ် 'ထိတွေ့မျက်နှာပြင်' လိုအပ်ပြီး ထိန်းချုပ်ကိရိယာမှတစ်ဆင့် အားသွင်းမော်ဂျူးသို့ 'ပါဝါဖွင့်ခြင်း၊ ပါဝါပိတ်ခြင်း၊ ဗို့အားအထွက်၊ လက်ရှိအထွက်' နှင့် အခြား command များ ပေးပို့ရန် လိုအပ်ပါသည်။ လျှပ်စစ်ဘက်မှ သင်ယူထားသော ရိုးရှင်းသော အားသွင်းပုံသည် အားသွင်းမော်ဂျူး၊ ထိန်းချုပ်ပြားနှင့် ထိမျက်နှာပြင်သာ လိုအပ်ပြီး အားသွင်းမော်ဂျူးတွင် ပါဝါဖွင့်ခြင်း၊ ပါဝါပိတ်ခြင်း၊ အထွက်ဗို့အား၊ အထွက်လျှပ်စီးကြောင်း စသည်တို့၏ command များကို ထည့်သွင်းရန် ကီးဘုတ်အနည်းငယ်သာ လိုအပ်ပြီး အားသွင်းမော်ဂျူးသည် ဘက်ထရီကို အားသွင်းနိုင်သည်။
အဆိုပါလျှပ်စစ်အပိုင်းသည်လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းတိုင်main circuit နှင့် sub-circuit တို့ပါဝင်သည်။ main circuit ၏ input သည် three-phase AC power ဖြစ်ပြီး ၎င်းကို input circuit breaker မှတစ်ဆင့် ဘက်ထရီမှလက်ခံရရှိသော DC power အဖြစ်ပြောင်းလဲပေးသည်။AC စမတ်စွမ်းအင်မီတာ, နှင့် အားသွင်းမော်ဂျူး (rectifier module) တို့ကို ချိတ်ဆက်ပြီး လျှပ်စစ်ကားကို အားသွင်းရန် ဖျူ့စ်နှင့် အားသွင်းသေနတ်ကို ချိတ်ဆက်ပေးသည်။ ဒုတိယပတ်လမ်းတွင် အားသွင်းတိုင်ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၊ ကတ်ဖတ်စက်၊ မျက်နှာပြင်၊ DC မီတာ စသည်တို့ ပါဝင်သည်။ ဒုတိယပတ်လမ်းတွင် “စတင်-ရပ်တန့်” ထိန်းချုပ်မှုနှင့် “အရေးပေါ်ရပ်တန့်” လုပ်ဆောင်ချက်ကိုလည်း ပေးသည်။ အချက်ပြစက်သည် “အသင့်အနေအထား”၊ “အားသွင်းခြင်း” နှင့် “အပြည့်အဝအားသွင်းပြီး” အခြေအနေညွှန်ပြချက်ကို ပေးသည်။ မျက်နှာပြင်သည် ဆိုင်းဘုတ်၊ အားသွင်းမုဒ်ဆက်တင်နှင့် စတင်/ရပ်တန့်ထိန်းချုပ်မှုလုပ်ဆောင်ချက်ကို ပေးစွမ်းရန် အပြန်အလှန်အကျိုးပြုသည့် ကိရိယာတစ်ခုအဖြစ် ဆောင်ရွက်သည်။
လျှပ်စစ်ဆိုင်ရာ အခြေခံမူမှာလျှပ်စစ်ကားအားသွင်းတိုင်အောက်ပါအတိုင်း အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြထားပါသည်-
၁။ အားသွင်းမော်ဂျူးတစ်ခုတည်းသည် လက်ရှိတွင် 15kW သာရှိသောကြောင့် ပါဝါလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ခြင်း မရှိပါ။ အားသွင်းမော်ဂျူးများစွာသည် parallel လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပြီး မော်ဂျူးများစွာကို ညီမျှစေရန်အတွက် ဘတ်စ်ကားတစ်စီး လိုအပ်ပါသည်။
၂။ မြင့်မားသောပါဝါအတွက် ဓာတ်အားလိုင်းမှ အားသွင်းမော်ဂျူးအဝင်။ ၎င်းသည် ဓာတ်အားလိုင်းနှင့် ကိုယ်ရေးကိုယ်တာဘေးကင်းရေးနှင့် ဆက်စပ်နေပြီး အထူးသဖြင့် ကိုယ်ရေးကိုယ်တာဘေးကင်းရေးနှင့်ပတ်သက်လာလျှင်ဖြစ်သည်။ လေခလုတ်ကို အဝင်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသင့်ပြီး မိုးကြိုးကာကွယ်ရေးခလုတ်သည် ယိုစိမ့်မှုခလုတ်ဖြစ်သည်။
အထွက်သည် ဗို့အားမြင့်ပြီး လျှပ်စီးကြောင်းမြင့်ပြီး ဘက်ထရီသည် လျှပ်စစ်ဓာတုဗေဒနှင့် ပေါက်ကွဲစေတတ်သော ပစ္စည်းဖြစ်သည်။ မှားယွင်းစွာလည်ပတ်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဘေးကင်းရေးပြဿနာများကို ကာကွယ်ရန်အတွက် အထွက်တာမီနယ်ကို ဖျူးစ်ထားသင့်သည်။
၄။ ဘေးကင်းရေးသည် အရေးကြီးဆုံးကိစ္စဖြစ်သည်။ အဝင်ဘက်ခြမ်း၏ တိုင်းတာမှုများအပြင်၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်သော့ခလောက်များ၊ လျှပ်ကာစစ်ဆေးမှု၊ စွန့်ထုတ်မှုခံနိုင်ရည်။
၅။ ဘက်ထရီကို အားသွင်းနိုင်မနိုင်ဆိုတာ အားသွင်းတိုင်ပေါ်မှာ မူတည်တာမဟုတ်ဘဲ ဘက်ထရီရဲ့ ဦးနှောက်နဲ့ BMS ပေါ်မှာ မူတည်ပါတယ်။ BMS က ထိန်းချုပ်ကိရိယာကို "အားသွင်းခွင့်ပြုမလား၊ အားသွင်းတာကို ခေတ္တရပ်မလား၊ ဗို့အားနဲ့ လျှပ်စီးကြောင်းကို မည်မျှမြင့်မားစွာ အားသွင်းနိုင်မလဲ" ဆိုတဲ့ အမိန့်တွေ ပေးပို့ပြီး ထိန်းချုပ်ကိရိယာက အားသွင်းမော်ဂျူးကို ပေးပို့ပါတယ်။
၆။ စောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် စီမံခန့်ခွဲမှု။ ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၏ နောက်ခံကို WiFi သို့မဟုတ် 3G/4G ကွန်ရက် ဆက်သွယ်ရေး မော်ဂျူးနှင့် ချိတ်ဆက်ထားရမည်။
၇။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခ အခမဲ့မဟုတ်ပါ။ မီတာတပ်ဆင်ရန် လိုအပ်ပြီး ကတ်ဖတ်စက်သည် ငွေတောင်းခံလွှာပေးပို့သည့် လုပ်ဆောင်ချက်ကို သိရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။
၈။ shell တွင် ရှင်းလင်းသောညွှန်ပြချက်များရှိသင့်ပြီး၊ ယေဘုယျအားဖြင့် အားသွင်းခြင်း၊ ချို့ယွင်းချက်နှင့် ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို ညွှန်ပြသည့် ညွှန်ပြချက်သုံးခုစီ အသီးသီးရှိသင့်သည်။
၉။ လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းတိုင်၏ လေပြွန်ဒီဇိုင်းသည် အဓိကကျသည်။ လေပြွန်ဒီဇိုင်းဆိုင်ရာဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာဗဟုသုတအပြင်၊ အားသွင်းတိုင်တွင် ပန်ကာတစ်ခုတပ်ဆင်ထားရန် လိုအပ်ပြီး အားသွင်းမော်ဂျူးတစ်ခုစီတွင် ပန်ကာတစ်ခုစီရှိသည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ ဇွန်လ ၄ ရက်
