အသစ်ထွက် စွမ်းအင်ယာဉ် အားသွင်းစခန်းများအတွက် ဒီဇိုင်းလိုအပ်ချက်များနှင့် စံနှုန်းများအကြောင်း အကျဉ်းချုပ်မိတ်ဆက်

အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း

IEC 62196-3 သည် အမျိုးမျိုးသော ချိတ်ဆက်မှုနှင့် ချိတ်ဆက်မှုနည်းလမ်းများကို ပေးစွမ်းသည်ev အားသွင်းပလပ်များနှင့်လျှပ်စစ်ကားပလပ်ပေါက်များterminal နှင့် ပစ္စည်းဝိသေသလက္ခဏာများ၏ သက်ဆိုင်ရာဖော်ပြချက်များနှင့်အတူ။ DC အားသွင်းစနစ်များတွင် IEC 61851-1 သည် ချိတ်ဆက်မှုနည်းလမ်းများ မတူညီသောအပေါ်အခြေခံ၍ လည်ပတ်မှုစနစ်သုံးခုကို သတ်မှတ်သည်- စနစ် A (AA)၊ စနစ် B (BB) နှင့် စနစ် C (CC-FF၊ အမြင့်ဆုံးအထွက်ဗို့အားဖြင့် ခွဲခြားသည်)။

တရုတ်နိုင်ငံသည် စနစ် B ကဲ့သို့ပင် ဆက်သွယ်ရေးနည်းလမ်းနှင့် လိုအပ်ချက်များကို အသုံးပြုသည်။DC အမြန်အားသွင်းခြင်းနှင့် AC ဖြည်းဖြည်းအားသွင်းခြင်းသီးခြား socket များကို အသုံးပြုပြီး အပြန်အလှန် ဆက်သွယ်ရန်DC အားသွင်းစခန်းနှင့် ယာဉ်သည် CAN စီးရီးဆက်သွယ်ရေးမှတစ်ဆင့် ဖြစ်သည်။

ဥရောပနှင့် အမေရိကန်စံနှုန်းများသည် C (FF) ဟုခေါ်သော ပေါင်းစပ်အားသွင်းစနစ်၏ အတိုကောက်စနစ်ကို အသုံးပြုသည်။ DC နှင့် AC တို့ကို တစ်ခုတည်းသော ပလပ်ပေါက်တွင် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ အကြား ဆက်သွယ်ရေးလျှပ်စစ်ကားအားသွင်းစခန်းထို့အပြင် ယာဉ်သည် PLC (ပါဝါလိုင်းသယ်ဆောင်သူ) မှတစ်ဆင့်ဖြစ်ပြီး၊ CP နှင့် PE လိုင်းများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းဆက်သွယ်ရေးမက်ဆေ့ချ်များပါရှိသည်။ ဆက်သွယ်ရေးပရိုတိုကောမှာ ISO/IEC 15118 သို့မဟုတ် DIN SPEC 70121 ဖြစ်သည်။

ပုံမှန်အားသွင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို အဆင့်လေးဆင့်ခွဲခြားနိုင်သည်- ကနဦးချိတ်ဆက်မှု -> လျှပ်ကာရှာဖွေခြင်းနှင့် ကြိုတင်အားသွင်းခြင်း -> အားသွင်းခြင်း -> အားသွင်းခြင်းပြီးဆုံးခြင်း။ အားသွင်းခြင်းအဆင့်တစ်ခုစီ၏ အတည်ပြုခြင်းနှင့် ကူးပြောင်းခြင်းကို ထိန်းချုပ်အချက်ပြဆားကစ် (CP) မှတစ်ဆင့် တိုက်ရိုက် သို့မဟုတ် သွယ်ဝိုက်၍ ပြီးမြောက်သည်။

လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းခြင်းအဆင့်

DC အားသွင်းခြင်းအတွက် အချိန်ကိုက်အစီအစဉ်ကို IEC 61851-23 ၏ Annex CC တွင် အသေးစိတ်ဖော်ပြထားပါသည်။

အားသွင်းခြင်း ပြီးစီးခြင်း အဆင့်

အားသွင်းခြင်းပြီးဆုံးပြီးနောက် သို့မဟုတ် ယာဉ်မှ အားသွင်းခြင်းကို ရပ်တန့်ရန် တောင်းဆိုသည့် မက်ဆေ့ခ်ျ ပေးပို့ပြီးနောက်၊ev အားသွင်းတိုင်သတ်မှတ်ထားသောအချိန်အတွင်း ၎င်း၏ အထွက်လျှပ်စီးကြောင်းကို 1A အောက်သို့ လျှော့ချသင့်သည်။ ရီလေး ရှာဖွေခြင်းနှင့် ဖြုတ်ခြင်း။

အထွက်လျှပ်စီးကြောင်း 1A သို့ ကျဆင်းသွားသည်ကို သိရှိပြီးနောက်၊ relay သည် နည်းလမ်းနှစ်ခုဖြင့် ပိတ်သွားပါလိမ့်မည်။

ပထမ:

ပါဝါဘက်ထရီဘက်ခြမ်းရှိ relay သည် ဦးစွာ ချိတ်ဆက်မှုပြတ်တောက်ပြီးနောက်လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းတိုင်များအထွက် relay ပြတ်တောက်သွားပြီး discharge circuit စတင်လည်ပတ်ပါသည်။ ထို့နောက် ယာဉ်၏ S2 switch ပြတ်တောက်သွားပြီး charging gun လုံးဝပြတ်တောက်သွားသည်အထိ electronic lock ပြတ်တောက်သွားပါသည်။

ဒုတိယ:

ထိုev အားသွင်းစခန်းများoutput relay ပြတ်တောက်သွားပြီးနောက် discharge circuit စတင်လည်ပတ်ပြီးနောက် ယာဉ်၏ S2 switch ပြတ်တောက်သွားသည်။ ဤအချိန်တွင် ယာဉ်ပေါ်ရှိ relay သည် ချိတ်ဆက်ထားဆဲဖြစ်သည်။ relay သည် ဦးစွာပိတ်ပြီးနောက် ပြန်ဖွင့်ပြီးနောက် ပြန်ပိတ်ကာ output voltage သည် ဘက်ထရီ voltage နှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပြီး ယာဉ်ဘက်ရှိ relay မှန်ကန်စွာအလုပ်လုပ်နေခြင်းရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်သည်။ ထို့နောက် electronic lock သည် ပြတ်တောက်သွားသည်အထိ ပြတ်တောက်သွားသည်။လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းသေနတ်လုံးဝ ချိတ်ဆက်မှု ပြတ်တောက်သွားပါပြီ။

အားသွင်းနေစဉ်အတွင်း ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ချွတ်ယွင်းမှုများ

ဆက်သွယ်ရေး ባህሪያየት စမ်းသပ်ခြင်း (CCS ကို ဥပမာအဖြစ် အသုံးပြု၍)

- ပြီးပါပြီ -