မင်းထင်ထားတာထက် ပိုရှုပ်ထွေးနေလား? စွမ်းအင်မော်တော်ကားအသစ်များအတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အားသွင်းမျက်နှာပြင် စံနှုန်းများအတွက် ပြည့်စုံသောလမ်းညွှန်။

စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များသည် သမားရိုးကျမဟုတ်သော လောင်စာများ သို့မဟုတ် စွမ်းအင်ရင်းမြစ်များကို ၎င်းတို့၏ ပါဝါအရင်းအမြစ်အဖြစ် အသုံးပြုသည့် မော်တော်ကားများကို ရည်ညွှန်းပြီး ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနည်းခြင်းနှင့် စွမ်းအင်ထိန်းသိမ်းမှုတို့ကြောင့် ဖြစ်သည်။ မတူညီသော ပင်မစွမ်းအားအရင်းအမြစ်များနှင့် မောင်းနှင်မှုနည်းလမ်းများကို အခြေခံ၍စွမ်းအင်သစ်များသန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားများ၊ plug-in hybrid လျှပ်စစ်ကားများ၊ ဟိုက်ဘရစ်လျှပ်စစ်ကားများ၊ range-extended လျှပ်စစ်ကားများနှင့် လောင်စာဆီဆဲလ်ယာဉ်များအဖြစ် ပိုင်းခြားထားပြီး သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားများ အရောင်းအ၀ယ် အထမြောက်ဆုံးဖြစ်သည်။

လောင်စာစွမ်းအင်သုံးကားများသည် လောင်စာဆီမပါဘဲ လုပ်ဆောင်၍မရပါ။ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ဓာတ်ဆီဆိုင်များတွင် အဓိကအားဖြင့် ဓာတ်ဆီသုံးမျိုးနှင့် ဒီဇယ်အဆင့်နှစ်မျိုးကို ပေးဆောင်ထားပြီး၊ ယင်းမှာ ရိုးရှင်းပြီး သာလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များကို အားသွင်းခြင်းသည် အတော်လေးရှုပ်ထွေးသည်။ ပါဝါထောက်ပံ့မှုဗို့အား၊ ကြားခံအမျိုးအစား၊ AC/DC၊ နှင့် မတူညီသောဒေသများရှိ သမိုင်းဆိုင်ရာပြဿနာများကဲ့သို့သော အကြောင်းရင်းများသည် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များအတွက် အားသွင်းစနစ်ဆိုင်ရာ စံနှုန်းများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

တရုတ်

2015 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ 28 ရက်နေ့တွင် တရုတ်နိုင်ငံသည် အမျိုးသားစံနှုန်း GB/T 20234-2015 (လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ချိတ်ဆက်ခြင်းဆိုင်ရာ စက်ပစ္စည်းများကို နိုင်ငံတော်စံနှုန်းအဖြစ် လူသိများသည်) ကို 2011 ခုနှစ်မှ နိုင်ငံတော်စံနှုန်းဟောင်းကို အစားထိုးရန်အတွက် ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် အပိုင်းသုံးပိုင်းပါဝင်သည်- GB/T 20234.1-2015 အထွေထွေလိုအပ်ချက်များ 2020 GBAC 2023/T အင်တာဖေ့စ်၊ နှင့် GB/T 20234.3-2015 DC အားသွင်းအင်တာဖေ့စ်။

ထို့အပြင် “အကောင်အထည်ဖော်ရေးစီမံချက်GB/TElectric Vehicle Charging Infrastructure Interfaces" သည် 2017 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ 1 ရက်နေ့မှစတင်၍ အသစ်တပ်ဆင်ထားသော အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် အသစ်ထုတ်လုပ်ထားသော လျှပ်စစ်ကားများသည် နိုင်ငံတော် စံနှုန်းသစ်နှင့်အညီ လိုက်နာရမည်ဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ တရုတ်၏ စွမ်းအင်သုံးကားအားသွင်းစနစ်အသစ်များ၊ အခြေခံအဆောက်အဦများနှင့် အားသွင်းဆက်စပ်ပစ္စည်းများအားလုံးကို စံချိန်စံညွှန်းသတ်မှတ်ထားပါသည်။

အမျိုးသားအဆင့် AC အားသွင်းစနစ်အသစ်သည် အပေါက်ခုနစ်ပေါက် ဒီဇိုင်းကို လက်ခံထားသည်။ ပုံတွင် AC အားသွင်းသေနတ်ခေါင်းကိုပြသထားပြီး သက်ဆိုင်ရာအပေါက်များကို တံဆိပ်တပ်ထားသည်။ CC နှင့် CP အား အားသွင်းချိတ်ဆက်မှု အတည်ပြုခြင်းနှင့် ထိန်းချုပ်လမ်းညွှန်မှုအတွက် အသုံးပြုပါသည်။ N သည် ကြားနေဝါယာကြိုးဖြစ်ပြီး L သည် တိုက်ရိုက်ဝိုင်ယာဖြစ်ပြီး ဗဟိုအနေအထားသည် မြေပြင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့အနက် L live wire သည် အပေါက်သုံးပေါက်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ အသုံးများသော 220V single-phaseAC အားသွင်းစခန်းများယေဘုယျအားဖြင့် L1 single hole power supply design ကို အသုံးပြုသည်။

တရုတ်နိုင်ငံ၏ လူနေအိမ်လျှပ်စစ်အား အဓိကအားဖြင့် ဗို့အားအဆင့် နှစ်ခုဖြစ်သည့် 220V~50Hz single-phase လျှပ်စစ်နှင့် 380V~50Hz သုံးဆင့်လျှပ်စစ်အား အသုံးပြုပါသည်။ 220V အဆင့်ရှိ အားသွင်းသေနတ်များသည် 2.2kW/3.5kW/7kW နှင့် ကိုက်ညီသော 10A/16A/32A ရေစီးကြောင်းများကို အဆင့်သတ်မှတ်ထားပါသည်။380V သုံးဆင့် အားသွင်းသေနတ်များ11kW/21kW/40kW ၏ ပါဝါအထွက်များနှင့် ကိုက်ညီသော 16A/32A/63A ရေစီးကြောင်းများကို အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည်။

နိုင်ငံတော် စံနှုန်းသစ်DC ev အားသွင်းပုံပုံတွင်ပြထားသည့်အတိုင်း "ကိုးပေါက်" ဒီဇိုင်းကို လက်ခံသည်။DC အားသွင်းသေနတ်ခေါင်း။ ပါဝါချိတ်ဆက်မှုအတည်ပြုချက်အတွက် ထိပ်ဗဟိုအပေါက် CC1 နှင့် CC2 ကိုအသုံးပြုသည်။ S+ နှင့် S- တို့သည် off-board အကြားဆက်သွယ်ရေးလိုင်းများဖြစ်သည်။ev အားသွင်းကိရိယာလျှပ်စစ်ကား၊ အကြီးဆုံးအပေါက်နှစ်ခုဖြစ်သည့် DC+ နှင့် DC- ကို ဘက်ထရီထုပ်ပိုးအား အားသွင်းရန်အတွက် အသုံးပြုကြပြီး လက်ရှိမြင့်မားသော လိုင်းများဖြစ်သည်။ A+ နှင့် A- သည် လျှပ်စစ်ကားအား ဗို့အားနည်းသော အရန်ပါဝါကို ပံ့ပိုးပေးသော off-board အားသွင်းကိရိယာသို့ ချိတ်ဆက်ပါ။ အလယ်အပေါက်သည် မြေစိုက်ရန်ဖြစ်သည်။

စွမ်းဆောင်ရည်ပိုင်းအရ၊DC အားသွင်းစခန်းအဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ဗို့အားသည် 750V/1000V၊ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လက်ရှိမှာ 80A/125A/200A/250A ဖြစ်ပြီး အားသွင်းပါဝါသည် 480kW အထိရောက်ရှိနိုင်ပြီး ဆယ်မိနစ်အနည်းငယ်အတွင်း စွမ်းအင်သစ်ကားတစ်စီး၏ဘက်ထရီတစ်ဝက်ကို အားဖြည့်ပေးပါသည်။