- “၅ မိနစ်အားသွင်းရုံဖြင့် ၃၀၀ ကီလိုမီတာ အကွာအဝေး” သည် လျှပ်စစ်ယာဉ်များ နယ်ပယ်တွင် လက်တွေ့ဖြစ်လာခဲ့သည်။
“၅ မိနစ်အားသွင်း၊ ၂ နာရီ ဖုန်းခေါ်ဆို” ဆိုတဲ့ အထင်ကြီးစရာကောင်းတဲ့ ကြော်ငြာဆောင်ပုဒ်ဟာ မိုဘိုင်းဖုန်းလောကမှာ အခုဆိုရင် ခေတ်စားလာပါပြီ။လျှပ်စစ်ကားအသစ် အားသွင်းခြင်း"၅ မိနစ်အားသွင်းရုံနဲ့ ၃၀၀ ကီလိုမီတာ အကွာအဝေး" ဟာ အခုဆိုရင် အမှန်တကယ်ဖြစ်လာပြီး စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်တွေရဲ့ "နှေးကွေးစွာအားသွင်းခြင်း" ပြဿနာကို ဖြေရှင်းပြီးသွားပုံရပါတယ်။ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်တွေရဲ့ "အားသွင်းရခက်ခဲမှု" ကို ဖြေရှင်းပေးမယ့် နည်းပညာအသစ်တစ်ခုအနေနဲ့ အရည်အအေးပေး supercharging နည်းပညာဟာ စက်မှုလုပ်ငန်းယှဉ်ပြိုင်မှုရဲ့ အဓိကအာရုံစိုက်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့ပါတယ်။ ဒီနေ့ဆောင်းပါးက သင့်ကို နည်းပညာကို နားလည်အောင် ခေါ်ဆောင်သွားပေးမှာပါအရည်အအေးခံခြင်းနှင့် စူပါအားသွင်းခြင်းစိတ်ဝင်စားသူများအား လှုံ့ဆော်မှုအချို့ပေးရန်နှင့် အကူအညီအချို့ပေးရန် မျှော်လင့်ပြီး ၎င်း၏စျေးကွက်အခြေအနေနှင့် အနာဂတ်ခေတ်ရေစီးကြောင်းများကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပါသည်။
၀၁။ “အရည်အအေးခံခြင်းနှင့် စူပါအားသွင်းခြင်း” ဆိုတာဘာလဲ။
အလုပ်လုပ်ပုံနိယာမ:
အရည်ဖြင့်အအေးပေးထားသော overcharging သည် ကေဘယ်လ်နှင့် ကြိုးကြားတွင် အထူးအရည်လည်ပတ်မှုလမ်းကြောင်းတစ်ခု တည်ဆောက်ရန်ဖြစ်သည်။အီဗိုလ်အားသွင်းသေနတ်အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ဖြစ်ပေါ်လာသော အပူကို ထုတ်လွှတ်ရန်အတွက် လမ်းကြောင်းတွင် အရည်အအေးပေးရည်ကို ထည့်ပြီး ပါဝါပန့်မှတစ်ဆင့် အအေးပေးရည်လည်ပတ်မှုကို မြှင့်တင်ပါ။
စနစ်၏ ပါဝါအစိတ်အပိုင်းသည် အရည်အအေးပေးခြင်းနှင့် အပူပျံ့နှံ့ခြင်းကို အသုံးပြုထားပြီး ပြင်ပပတ်ဝန်းကျင်နှင့် လေဖလှယ်မှုမရှိသောကြောင့် IP65 ဒီဇိုင်းကို ရရှိနိုင်ပြီး အပူပျံ့နှံ့ခြင်း၊ ဆူညံသံနည်းပါးခြင်းနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်မှုမြင့်မားခြင်းအတွက် စနစ်တွင် လေပမာဏကြီးမားသော ပန်ကာကို အသုံးပြုထားသည်။
၀၂။ အရည်အအေးခံခြင်းနှင့် အားသွင်းလွန်ကဲခြင်း၏ အားသာချက်များကား အဘယ်နည်း။
အရည်ဖြင့်အအေးပေးထားသော supercharging ၏ အားသာချက်များ-
1. လျှပ်စီးကြောင်းပိုများပြီး အားသွင်းနှုန်းမြန်ဆန်သည်။၏ အထွက်လက်ရှိev အားသွင်းတိုင်အားသွင်းသေနတ်ဝါယာကြိုး၊ ကြေးနီကြိုးဖြင့် ကန့်သတ်ထားသည်ev အားသွင်းသေနတ်လျှပ်စစ်စီးကူးရန် ဝါယာကြိုးဖြစ်ပြီး ကြိုး၏အပူသည် လျှပ်စီးကြောင်း၏ နှစ်ထပ်ကိန်းတန်ဖိုးနှင့် တိုက်ရိုက်အချိုးကျသည်၊ အားသွင်းလျှပ်စီးကြောင်း ကြီးလေ၊ ကြိုး၏အပူရှိန် ကြီးလေဖြစ်ပြီး အပူလွန်ကဲခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် ကြိုး၏အပူထုတ်လုပ်မှုကို လျှော့ချရန်၊ ဝါယာကြိုး၏ ဖြတ်ပိုင်းဧရိယာကို တိုးမြှင့်ရန် လိုအပ်သည်၊ ဟုတ်ပါတယ်၊ သေနတ်ဝါယာကြိုး ပိုလေးလေဖြစ်သည်။ လျှပ်စီးကြောင်း၂၅၀A အမျိုးသားစံနှုန်း အားသွင်းသေနတ် (GB/T)ယေဘုယျအားဖြင့် 80mm2 ကြိုးကို အသုံးပြုပြီး အားသွင်းသေနတ်သည် တစ်ခုလုံးအားဖြင့် အလွန်လေးလံပြီး ကွေးညွှတ်ရန် မလွယ်ကူပါ။ မြင့်မားသော လျှပ်စီးကြောင်းဖြင့် အားသွင်းလိုပါကလည်း အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။သေနတ်နှစ်လက်အားသွင်းခြင်းသို့သော် ၎င်းသည် သတ်မှတ်ထားသော အခါသမယများအတွက် ယာယီအစီအမံတစ်ခုသာဖြစ်ပြီး မြင့်မားသောလျှပ်စီးကြောင်းအားသွင်းခြင်းအတွက် နောက်ဆုံးဖြေရှင်းချက်မှာ အရည်အအေးပေးထားသော အားသွင်းသေနတ်ဖြင့် အားသွင်းခြင်းသာ ဖြစ်နိုင်သည်။
500A အရည်အအေးပေး ev အားသွင်းသေနတ်ရဲ့ ကြိုးဟာ ပုံမှန်အားဖြင့် 35mm2 သာရှိပြီး ရေပိုက်ထဲက အအေးပေးအရည်စီးဆင်းမှုက အပူကို ဖယ်ရှားပေးပါတယ်။ ကြိုးက ပါးလွှာတဲ့အတွက်အရည်အအေးပေး အားသွင်းသေနတ်ပုံမှန်ထက် ၃၀% မှ ၄၀% အထိ ပေါ့ပါးသည်အီဗိုလ်အားသွင်းသေနတ်အရည်ဖြင့်အအေးခံထားသောလျှပ်စစ်ကားအားသွင်းသေနတ်ရေတိုင်ကီ၊ ရေစုပ်စက်၊ ရေတိုင်ကီနှင့် ပန်ကာတို့ပါဝင်သော အအေးပေးယူနစ်တစ်ခုလည်း တပ်ဆင်ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ စုပ်စက်သည် အအေးခံရည်ကို သေနတ်လိုင်းမှတစ်ဆင့် လည်ပတ်စေရန် မောင်းနှင်ပြီး အပူကို ရေတိုင်ကီသို့ ယူဆောင်လာပြီးနောက် ပန်ကာဖြင့် မှုတ်ထုတ်လိုက်သောကြောင့် သမားရိုးကျ ampamp ထက် ပိုကြီးသော amp ပမာဏကို ရရှိစေပါသည်။သဘာဝအတိုင်းအအေးခံထားသော အားသွင်းစခန်း.
2. သေနတ်ကြိုးက ပိုပေါ့ပါးပြီး အားသွင်းကိရိယာက ပိုပေါ့ပါးပါတယ်။
3. အပူနည်းပါးခြင်း၊ အပူပျံ့နှံ့မှုမြန်ဆန်ခြင်းနှင့် ဘေးကင်းလုံခြုံမှုမြင့်မားခြင်း။ထိုလျှပ်စစ်ကားအားသွင်းစခန်းရိုးရာအားသွင်းတိုင်များနှင့် semi-liquid-cooled တို့၏ကိုယ်ထည်အီဗွီ အားသွင်းစခန်းများလေအေးပေးစနစ်နှင့် အပူပျံ့နှံ့သွားပြီး လေသည် တစ်ဖက်မှ အပုံထဲသို့ ဝင်ရောက်ကာ လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် rectifier မော်ဂျူးများ၏ အပူကို မှုတ်ထုတ်ကာ တစ်ဖက်မှ အပုံမှ ပျံ့နှံ့သွားသည်။ လေသည် ဖုန်မှုန့်၊ ဆားမှုန်ရေမွှားနှင့် ရေငွေ့တို့နှင့် ရောနှောပြီး အတွင်းပိုင်းကိရိယာ၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် စုပ်ယူခံရမည်ဖြစ်ပြီး စနစ်လျှပ်ကာညံ့ဖျင်းခြင်း၊ အပူပျံ့နှံ့မှုညံ့ဖျင်းခြင်း၊ အားသွင်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်ကျခြင်းနှင့် ကိရိယာ၏သက်တမ်းကို လျော့ကျစေပါသည်။ ရိုးရာအတွက်လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းစခန်းများသို့မဟုတ် တစ်ဝက်အရည်ဖြင့်အအေးခံထားသောEV ကားအားသွင်းတိုင်များအပူပျံ့နှံ့ခြင်းနှင့် ကာကွယ်ခြင်းသည် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သော အယူအဆနှစ်ခုဖြစ်သည်။
အပြည့်အဝကအရည်ဖြင့်အအေးပေးထားသော EV အားသွင်းကိရိယာအရည်အအေးပေး အားသွင်းမော်ဂျူးကို အသုံးပြုထားပြီး အရည်အအေးပေး မော်ဂျူး၏ ရှေ့နှင့်နောက်တွင် လေပြွန်များ မပါရှိဘဲ မော်ဂျူးသည် အရည်အအေးပြားအတွင်း လည်ပတ်နေသော အအေးပေးအရည်ကို အားကိုးပြီး ပြင်ပကမ္ဘာနှင့် အပူဖလှယ်သောကြောင့် ပါဝါအစိတ်အပိုင်းသည်လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းကိရိယာအပြည့်အဝပိတ်နိုင်ပြီး ရေတိုင်ကီကို အပြင်ဘက်တွင်ထားကာ အပူကို အတွင်းပိုင်းရှိ အအေးခံရည်မှတစ်ဆင့် ရေတိုင်ကီသို့ ယူဆောင်လာပြီး ပြင်ပလေသည် ရေတိုင်ကီမျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ အပူကို မှုတ်ထုတ်သည်။ အရည်ဖြင့်အအေးပေးသော အားသွင်းမော်ဂျူးနှင့် လျှပ်စစ်ဆက်စပ်ပစ္စည်းများလျှပ်စစ်ကားအားသွင်းတိုင်ခန္ဓာကိုယ်သည် ပြင်ပပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ထိတွေ့မှုမရှိသောကြောင့် IP65 ကာကွယ်မှုကို ရရှိနိုင်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရမှု ပိုမိုမြင့်မားပါသည်။
4. အားသွင်းဆူညံသံနည်းပါးပြီး ကာကွယ်မှုအဆင့်မြင့်မားသည်။ရိုးရာev အားသွင်းစခန်းများနှင့် တစ်ဝက်အရည်ဖြင့် အအေးခံထားသောလျှပ်စစ်ကားအားသွင်းကိရိယာများလေအေးပေးစနစ်ဖြင့် အားသွင်းနိုင်သော မော်ဂျူးများတွင် built-in လေအေးပေးစနစ်ပါရှိပြီး၊ လေအေးပေးစနစ်ဖြင့် အားသွင်းနိုင်သော မော်ဂျူးများတွင် မြန်နှုန်းမြင့် ပန်ကာငယ်များစွာ ပါဝင်ပြီး လည်ပတ်မှုဆူညံသံမှာ 65db ထက်ပို၍ ရှိပြီး ပေါ်တွင် အအေးပေးစနစ်ပါရှိသည်။လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းကိရိယာခန္ဓာကိုယ်။ ထို့ကြောင့် အားသွင်းစခန်းများ၏ ဆူညံသံသည် အော်ပရေတာများ အများဆုံး ညည်းညူသောပြဿနာဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ကို ပြုပြင်ရန် လိုအပ်သော်လည်း ပြုပြင်မှုကုန်ကျစရိတ်မှာ မြင့်မားပြီး အကျိုးသက်ရောက်မှုမှာ အလွန်အကန့်အသတ်ရှိပြီး နောက်ဆုံးတွင် ၎င်းတို့သည် ပါဝါနှင့် ဆူညံသံလျှော့ချရေးကို လျှော့ချရမည်ဖြစ်သည်။
အတွင်းပိုင်း အရည်အအေးပေးသည့် မော်ဂျူးသည် ရေစုပ်စက်အပေါ်တွင် အအေးခံရည်ကို လည်ပတ်စေပြီး အပူကို ဖြန့်ကျက်စေကာ မော်ဂျူး၏ အပူကို fin radiator သို့ လွှဲပြောင်းပေးပြီး ပြင်ပမော်ဂျူးသည် ရေတိုင်ကီပေါ်ရှိ အပူကို ဖြန့်ကျက်ရန် မြန်နှုန်းနိမ့်ပြီး ပမာဏများစွာပါသော ပန်ကာ သို့မဟုတ် အဲယားကွန်းကို အားကိုးသည်။ အရည်အအေးပေးသည့် supercharging pile သည် split air conditioner နှင့်ဆင်တူသော split cooling design ကိုလည်း အသုံးပြုနိုင်ပြီး အပူဖြန့်ကျက်ယူနစ်ကို လူအုပ်နှင့် ဝေးဝေးတွင် ထားရှိကာ ရေကူးကန်များနှင့် ရေပန်းများနှင့် အပူဖလှယ်ခြင်းဖြင့် အပူပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ဖြန့်ကျက်နိုင်စေပြီး ဆူညံသံနည်းပါးစေသည်။
5. TCO နည်းပါးသည်။ကုန်ကျစရိတ်အားသွင်းကိရိယာများအားသွင်းစခန်းများတွင် အားသွင်းတိုင်များ၏ သက်တမ်းအပြည့်ကုန်ကျစရိတ် (TCO) နှင့် ရိုးရာသက်တမ်းတို့မှ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်။လေအေးပေးစနစ်သုံး အားသွင်းမော်ဂျူးများကို အသုံးပြု၍ အားသွင်းတိုင်များယေဘုယျအားဖြင့် ၅ နှစ်ထက် မပိုသော်လည်း လက်ရှိငှားရမ်းကာလအားသွင်းစခန်းလည်ပတ်မှု၈ နှစ်မှ ၁၀ နှစ်အထိဖြစ်ပြီး ဘူတာရုံလည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အနည်းဆုံး အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အရည်ဖြင့်အအေးပေးထားသော အားသွင်းတိုင်၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းမှာ အနည်းဆုံး ၁၀ နှစ်ဖြစ်ပြီး ဘူတာရုံ၏ သက်တမ်းတစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံနိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ လေဖြင့်အအေးပေးထားသော အားသွင်းတိုင်များကို အသုံးပြုခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါကအားသွင်းမော်ဂျူးများကက်ဘိနက်ကို မကြာခဏဖွင့်ခြင်းနှင့် ဖုန်မှုန့်များဖယ်ရှားခြင်း၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် အခြားလုပ်ငန်းများ လိုအပ်သောအရည်အပြည့်ဖြင့် အအေးခံထားသော အားသွင်းတိုင်များပြင်ပရေတိုင်ကီတွင် ဖုန်မှုန့်များစုပုံလာပြီးနောက်သာ ရေဆေးချရန် လိုအပ်ပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမှာလည်း ရိုးရှင်းပါသည်။
အပြည့်အဝ၏ TCOအရည်ဖြင့် အအေးပေး အားသွင်းစနစ်လေအေးပေးစနစ်ဖြင့် အားသွင်းသည့် မော်ဂျူးများကို အသုံးပြုသည့် ရိုးရာအားသွင်းစနစ်ထက် နိမ့်ပြီး အရည်ဖြင့် အအေးပေးစနစ်ကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးပြုလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်း၏ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော အားသာချက်များသည် ပိုမိုသိသာထင်ရှားလာမည်ဖြစ်သည်။
အားသွင်းတိုင်တွေကို အရည်နဲ့ အအေးခံပြီး အားသွင်းတာက ခေတ်စားနေတဲ့ အားသွင်းလမ်းကြောင်း ဖြစ်လာလိမ့်မယ်လို့ ထင်ပါသလား။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၅ ခုနှစ်၊ သြဂုတ်လ ၄ ရက်
